近车圈吵杂的事甘孜不锈钢保温施工，莫过于 " 8 车企因锁电被连合约谈 " 的大瓜了。

夜之间，各大外交平台皆在传这个音书，触及比亚迪、特斯拉、小鹏、理思、蔚来、问界、氪、广汽埃安，险些把国内新能源市集的头部玩网尽，搞得不少车主东说念主心惶遽。

干系词就在大等着官实锤的时候，汽车工业协会立即站出来否定，8 车企也皆纷纷辟谣，剧情来了个 180 ° 大回转。

其实，这件事情的起源，不错回顾到央视网的篇报说念。

内部提到：" 2026 年 3 月，世界 12315 平台对于车企 OTA 锁电的投诉过 1.2 万件，同比飞腾 273 ，8 车企被监管部门约谈，3 因非法被立案走访，2 车企除去争议升包并承诺复原 "  。

说真话，确乎容易让东说念主相识为 " 8 车企因锁电被连合约谈 " ，但要道是，网传的车企名单没在著述里，官也从来没公布细节，外界这些传言确定又是 AI 幻觉在发癫。。。

  到这你可能以为，问题在于哪车企被约谈了。不少东说念主亦然盯着各车企的表态，玩起了车圈狼东说念主，以致还有东说念主怀疑到两轮车上去了。

末端，作为信息起源的央视网，最初承认了原文的歧义，把这段话改成了：" 据本网不统计，从 2020 年于今，有 8 车企因为额外加快、电板动怒、车辆资料升（OTA）等问题被约谈，3 因非法被立案走访，2 车企除去争议升包并承诺复原能 " 。

  道理是有 8 车企被约谈不假，但原因不是锁电，而且时辰跨度很大，早要回顾到 2020 年，并非是在本年头 " 连合约谈 " 。

不外事情码归码，诚然 8 车企锁电被约谈是假，但央视网说的 " 1 个月内投诉 1.2 万件，同比飞腾 273 " 果然亦然事实，比如黑猫投诉上对于 " 锁电 " 的投诉就有 287 条，不少是本年新贴的，说不定它就发生在咱们身边。

为了捣毁大伙儿的猜忌，脖子哥这里就盘盘锁电到底是奈何回事。

确定有不少开油车的差友，还不知说念 " 锁电 " 是什么道理。先浅薄认知下，所谓锁电，即是车企暗暗修改车辆电板赓续系统（BMS）的参数，来竣事电板的能。

般来说，车企要么锁你的电量，要么锁你功率。

前者感受即是，明明以前充满能开 500km ，但顷刻间某次 OTA 之后，只可跑 300km 了；此后者，你会昭彰嗅觉充电变慢，以致能源也会略显不及甘孜不锈钢保温施工，要是你关爱车机或者 APP 表露的数据，你会发现电压或者电流变小了。

往日，国表里其实皆有过颤动时的电车锁电事件。

比如在 2019 年，上海和香港区分发生了起 Model S 自燃事故，原因是皆用了老款的 85kWh 电板，于是，特斯拉就在寰球送了 2019.16.1 和 2019.16.2 两个版块。

  末端在 OTA 之后，许多 Model S 和 Model X 车主发现续航减少了 12-48km，充电的速率昭彰变慢了。

特斯拉对此的认知是，为了 " 保护电板，蔓延电板寿命 " 。但认死理的挪威车主们并不买账，他们认为特斯拉未经应承私行修改车辆参数，侵扰了破钞者的法权益，于是联起来把特斯拉告上了法庭。

经由两年多的拉扯，终挪威法院在 2021 年作念出了判决：认定特斯拉确乎通过软件竣事了电板电压和充电速率，组成了行为，条款特斯拉向每位受影响的车主补偿约 1.6 万好意思元（约东说念主民币 10 万元）。

而在国内，典型的案例即是 " 锁电始祖 " 威马，事情启事亦然自燃，EX5 作为威马款量产车型，末端上市就发生多起事故。

为了掩饰劣势，威马就采纳了锁电案，但和特斯拉不同的是，威马把锁电包装成了 " 迎新春 " 的福利，用 200 元礼品卡，换来车主们乖乖上门检查。

很快等车主开回之后，就发现不合了，执行续航从 350km 暴减到 260km 以下，冬季以致只好 100km。有东说念主用 OBD 检测，发现威马确乎暗暗给 BMS （电板赓续系统）升了，铁皮保温把充电量上限锁死在了原本的 70-80 。

于是 173 名车主联名给威马发送讼师函，以致其时还有东说念主给这事编了歌。。。

但此时的威马还在插嗫，不仅称 " 莫得锁电 "  、" 冬季皆有衰减 "，以致连夜 OTA 制造 " 解锁 " 假象，直到其后中消协点名月旦，这件事才算确凿坐实。

  从此之后，威马蹶怨恨，就成了今天这个样式。

看来锁电的车企是真没好果子吃，那刻下确定没东说念主敢这样玩了吧？其实并不。

不说前边提到的无数锁电投诉，在央视网的著述里就纪录了位近期碰到锁电的车主，他在收到 OTA 新指示后，发现续航和能源皆变弱了，或然率即是被锁电了，阐明锁电直皆有，并不陌生。

这事儿确定亦然非法的。要道的点即是莫得奉告用户升了什么甘孜不锈钢保温施工，也莫得给用户采纳的权力。

《破钞者权益保护法》法例，破钞者享有明察其购买、使用的商品或者接管的职业果然凿情况的权力。车企不成背着你把参数调，当什么事莫得，这样作念基本等同于，般是要退赔三的。

在 2026 年 3 月，工业和信息化部联市集监管总局就发布过份《对于模范新能源汽车资料在线升（OTA）行为的报告》，内部明确列出了 " 四大禁令 " ，包括严禁静默强制升、严禁锁电降配、严禁掩饰劣势走避调回、全量备案接管监管，也透澈指向车企的锁电操作。

既然如斯，为啥些车企要冒这样大风险，还要去锁电呢？

  先是车企世俗拿出来挡枪的借口，安全。

有不少网友是招供车企锁电的作念法的，因为锁电至少阐明车企在作念挽救，要是放任不论，自燃的成果确定还要惨；而另外点，电板赓续系统（BMS）自己的运作逻辑也会竣事电量和功率，和锁电之间其实存在浑沌地带。

家喻户晓，为了保证电板不外充过放，车企皆会给电板预留那么点存量，而且还有涓流充电等保护机制，往往也不刻薄充到 ，既然这些能忍，为啥锁电就不成忍？

其实要道得看车企的蓄意，要是辆车因为事故或者当然老化出现安全隐患，车企锁电确乎是大善东说念主。但刻下许多车企经常是为了掩饰电芯致差或者热赓续工夫劣势，用殉国参数换来营销上的安全。

这种操作压根不是车企说的 " 为你好 " ，而是在偷工减料之后，又用别的小动作掩饰往日。

这即是车企不肯意说出口的事理：为了裁汰本钱。

当车企发现家具电板有风险，应该承认问题，按正规样貌调回，但因为电板价钱太，次调回可能即是几十个亿，车企只可采纳铤而走险。

另外，刻下许多车企皆出了 " 电板终生质保 " 的职业，这诚然能诱惑破钞者，但也给车企带来了强大的售后压力。要是电板在质保期内出现了严重的衰减，车企就需要费为车主换电板，这是笔不小的开支，而锁电正值能惩办这个问题。

总之，锁电自己不是什么化，而是车企后堂堂的逃课。

另面，对车主来说也莫得什么好的主义去 " 假 " 车企。

你说你的续航缩水了，车企不错说是你开得太猛了、天气太冷了、空调开得太大了。车主能赢得的表显信息，实质皆是后台加工过的。

你就算用 OBD 诱导读取的数据，车企也不错说 " 需要前后对照 " 或者 " 三诱导不准确，咱们的官数据才是对的 " 。

以致，车企还不错采纳线下离线新的式抹除陈迹，又或者连夜 OTA 再把它改且归。。。

除非有无数车主联起来，而且有业的机构配检测，不然还真没什么主义。

是以，问题的要道不在于此次被约谈的到底是哪 8 车企，也不在于锁电这件事，而是行业需要建设套确凿 " 假 " 车企的监管机制，把营销的浑沌参数定出明晰的规模。

声称续航 500km，不成得手只好 400km ，到冬天只好 300km ，问即是句你开太猛了就完事了，没东说念主知说念背后动了什么行动。

换句话说，要是营销是为了夸大事实，掩饰时弊，那这样的营销又有啥真理呢？

撰文：TC

裁剪：脖子右拧 & 面线   

好意思编：素描

图片、云尔起首：

央视新闻 | 500 公里续航变 300 公里！新能源车被"锁电"了奈何办？

央视网 | 1 个与内投诉 1.2 万件，同比飞腾 273，新能源车这个恶疾究竟该咋。

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